Consommer moins commence avant de démarrer : les leviers qui dépendent de l'entreprise

Quand il s'agit de réduire la facture carburant d'une flotte, le réflexe est souvent de regarder le conducteur : son pied droit, ses accélérations, ses habitudes. C'est un levier réel, mais ce n'est pas le seul, et il n'est pas entièrement entre ses mains. Avant même que le moteur démarre, l'entreprise a déjà pris une série de décisions qui pèsent sur la consommation : combien de déplacements sont programmés, dans quels délais, avec quel véhicule, dans quel état.

Ces décisions ne pèsent pas seulement sur le budget. Ce sont aussi les déterminants du risque routier professionnel. Selon l'Institut national de recherche et de sécurité (INRS), le risque routier, en mission ou en trajet, est la première cause de décès liés au travail, avec chaque année environ 500 décès parmi les travailleurs et 4 500 blessés graves. Selon le bilan 2024 de l'Observatoire national interministériel de la sécurité routière (ONISR), 43 % des personnes tuées sur les routes de France métropolitaine l'ont été dans un accident impliquant au moins un usager en déplacement lié au travail.

Agir sur l'organisation, c'est donc agir sur les deux tableaux à la fois. Voici les leviers qui relèvent de l'entreprise, et ce que les sources publiques permettent d'en dire.

1. Le déplacement le plus économe est celui qu'on évite

L'INRS identifie quatre leviers de maîtrise du risque routier professionnel : « l'organisation des déplacements, l'utilisation de véhicules adaptés à la mission, la gestion des communications et la formation du personnel ». L'organisation des déplacements vient en premier dans cette liste, et l'institut précise que « la gestion et la programmation globale des déplacements par l'entreprise (dans le temps, la durée…) sont un des points clefs de la réduction du risque routier ».

L'INRS recommande explicitement de limiter les déplacements des salariés et de rationaliser les déplacements longs. Il cite aussi les techniques de communication à distance parmi les moyens d'action.

En pratique, trois questions à se poser avant chaque déplacement programmé :

• Ce déplacement est-il nécessaire ? Une réunion interne ou un point d'avancement peut-il se tenir en visioconférence ?
• Peut-il être regroupé ? Plusieurs rendez-vous dans une même zone peuvent être placés sur une même journée plutôt que répartis sur la semaine.
• L'itinéraire a-t-il été préparé ? Une tournée pensée en amont limite les allers-retours.

Aucune étude publique ne chiffre, à notre connaissance, la part des déplacements professionnels qui pourraient être évités. Mais le principe est mécanique : chaque kilomètre non parcouru est à la fois du carburant économisé et une exposition au risque en moins.

2. La pression horaire : un sujet d'organisation, pas seulement de conduite

L'ADEME indique qu'en ville, « une conduite dite agressive, avec des accélérations brusques et des freinages répétés, c'est jusqu'à 20 % de carburant consommé en plus par rapport à une conduite souple ».

Les sources publiques ne mesurent pas directement le lien entre des plannings serrés et ce type de conduite. La question mérite pourtant d'être posée dans votre organisation, et d'abord aux salariés concernés : lorsque le temps de trajet n'est pas prévu dans le planning, comment le retard est-il absorbé ?

L'INRS donne un exemple concret de mesure organisationnelle : permettre aux salariés de passer la nuit à l'hôtel plutôt que de partir très tôt le matin ou de rentrer très tard, afin de ne pas dépasser un nombre de kilomètres par journée jugé trop élevé.

Points à vérifier dans vos plannings :

• les temps de trajet sont-ils comptés comme du temps de travail planifié, ou laissés à la charge du salarié ?
• le nombre d'interventions par demi-journée est-il compatible avec les distances à parcourir ?
• existe-t-il une règle sur le kilométrage maximal par journée et sur la possibilité de découcher ?

3. L'entretien : des gains qui ne demandent aucun effort au conducteur

C'est le levier le mieux documenté. Les chiffres de l'ADEME :

• Pression des pneus : « un sous gonflage de 0,3 bar entraîne 1,2 % de consommation en plus, de 0,5 bars 2,4 % de consommation en plus ». L'ADEME recommande de vérifier la pression au minimum tous les deux mois, ce qui « fait faire des économies et est une garantie de sécurité ».
• Filtre à air : un filtre encrassé fait consommer 3 % de plus.
• Entretien général : selon le guide pratique d'écoconduite de l'ADEME, un véhicule mal entretenu peut entraîner une surconsommation allant jusqu'à 25 %.
• Équipements de toit : un coffre de toit, une galerie, un porte-vélos ou un porte-skis laissé inutilement sur le véhicule peut entraîner une surconsommation de 10 à 20 %.
• Climatisation : elle augmente la consommation de 1 à 7 % selon les climats, les véhicules et les usages.

Ces contrôles relèvent de l'entreprise, pas du conducteur : c'est elle qui fixe la périodicité des vérifications, qui désigne qui s'en charge et qui décide si une galerie reste montée en permanence. L'INRS range d'ailleurs « l'entretien et la vérification du matériel » parmi les mesures de prévention que l'employeur doit mettre en place.

4. Le bon véhicule pour la bonne mission

L'utilisation de véhicules adaptés à la mission fait partie des quatre leviers identifiés par l'INRS, au même titre que l'organisation des déplacements. L'institut publie également un guide consacré à la prévention du risque de surcharge des véhicules utilitaires légers.

Selon l'ONISR, sur la période 2020-2024, parmi les personnes tuées en mission professionnelle, 15 % se trouvaient dans un véhicule utilitaire et 30 % dans un poids lourd. Ces chiffres ne disent pas si les véhicules concernés étaient adaptés à leur mission, mais ils rappellent que les véhicules de travail occupent une place importante dans l'accidentalité en mission.

Il n'existe pas, à notre connaissance, de donnée publique chiffrant la surconsommation liée à un véhicule mal dimensionné. L'exercice reste utile dans le cadre de votre démarche de prévention, à mener avec le service qui gère les véhicules :

• recenser les missions réelles (charge transportée, distances, type de trajets) plutôt que de raisonner par catégorie de salarié ;
• vérifier que la charge utile des utilitaires correspond au matériel effectivement transporté ;
• questionner les affectations par défaut : un véhicule attribué une fois pour toutes correspond-il encore à l'usage actuel ?

5. Les consignes qui comptent, et leur place dans le document unique

L'article L. 4121-3 du Code du travail impose à l'employeur d'évaluer les risques professionnels. L'INRS précise que « c'est à l'occasion de cette évaluation que l'employeur devra prendre en compte les risques auxquels sont exposés les salariés dans le cadre de l'activité de conduite ».

Les mesures qui en découlent couvrent précisément les leviers évoqués ici. L'INRS cite notamment : « organisation du travail, choix de véhicules adaptés, organisation des déplacements, entretien et vérification du matériel, formation à la conduite et au métier, gestion des communications mobiles lors des déplacements, information des salariés ».

Or, comme le relève l'INRS, « si dans le transport, les risques routiers sont bien intégrés aux démarches de prévention, dans d'autres branches, ils sont trop souvent oubliés ».

Quelques consignes à formaliser :

• une politique d'appels en déplacement (qui appelle qui, quand, et ce qui peut attendre l'arrêt) ;
• l'intégration des temps de trajet dans les plannings ;
• les règles de recours à la visioconférence ;
• la périodicité des contrôles d'entretien et la personne qui en a la charge.

Les inscrire dans le document unique les rattache à l'évaluation des risques, qui sert de base aux mesures de prévention mises en place par l'employeur.

6. Mesurer sans surveiller

Pour savoir si ces leviers produisent un effet, il faut mesurer. La question est de savoir quoi mesurer.

Un suivi de la consommation par véhicule ou par service, par exemple à partir des relevés de cartes carburant, permet de repérer les écarts. Un véhicule qui consomme nettement plus que ses équivalents est un signal à examiner : l'explication peut tenir à l'entretien, à l'affectation du véhicule ou à l'organisation des tournées. L'objectif est de questionner l'organisation. Attention toutefois : lorsqu'un véhicule est attribué à une seule personne, un suivi par véhicule renseigne aussi sur elle ; un suivi par service ou par pool de véhicules limite cet effet.

Ce choix est cohérent avec l'approche défendue tout au long de cet article : si les principaux leviers relèvent de l'entreprise, c'est d'abord l'organisation qu'il faut regarder. Quel que soit l'outil retenu, il convient de vérifier en amont quelles données il collecte, et d'en informer les salariés.

Par où commencer

Les six leviers en bref : éviter ou regrouper les déplacements, planifier des temps de trajet réalistes, entretenir les véhicules, affecter le véhicule adapté à la mission, formaliser les consignes, mesurer par véhicule ou par service.

Pour engager la démarche, une première action concrète : reprenez la partie « risque routier » de votre document unique et vérifiez, levier par levier, qu'elle prévoit une mesure, un responsable et une échéance. Là où la ligne est vide, vous tenez votre plan d'action. Le dossier de l'INRS consacré à la démarche de prévention du risque routier fournit les repères pour le compléter.