Contexte & enjeux
Les accidents d'EDPM ne ressemblent pas aux autres : deux tiers sont des chutes sans collision, provoquées par la conjonction d'une infrastructure imparfaite et d'un engin techniquement instable — dont le conducteur surestimait le contrôle qu'il en avait. Le Registre du Rhône le confirme : 32 % des chutes surviennent sur revêtement dégradé, 29 % en présence d'un obstacle, 21 % sur chaussée glissante.
Derrière ces chiffres se trouvent des mécanismes cognitifs bien documentés : l'illusion de contrôle alimentée par la maniabilité de l'engin, l'optimisme comparatif qui pousse chaque usager à se croire moins exposé que les autres, et la cécité d'inattention qui rend un piéton invisible même en plein champ de vision lorsque le cerveau est surchargé.
Ce module ne transmet pas des règles : il crée les conditions d'une transformation réelle de la représentation du risque, en s'appuyant sur les neurosciences de l'attention, la psychologie du trafic et la théorie du désengagement moral.
Objectifs pédagogiques
À l'issue de la formation, le participant est capable de :
Identifier les trois réseaux attentionnels impliqués dans le pilotage d'un EDPM et expliquer l'impact neurobiologique de la surcharge cognitive sur la perception visuelle. Nommer les principaux biais de perception du risque (optimisme comparatif, illusion de contrôle) et les mechanisms de désengagement moral qui influencent les décisions de conduite.
Analyser un quasi-accident en identifiant des causes contrôlables et internes, plutôt qu'en les attribuant à des facteurs externes aléatoires. Appliquer une technique d'anticipation visuelle et de régulation émotionnelle pour maintenir sa « poutre attentionnelle » stable face à un imprévu de circulation.
Développer une posture réflexive sur ses propres biais de conduite — non par peur de la sanction, mais par compréhension des mécanismes qui fabriquent le risque — afin d'adopter des comportements durables fondés sur la lucidité plutôt que sur l'injonction.
Programme détaillé
Durée totale : 3h30 · Format présentiel avec formateur expert · Public adultes en mobilité professionnelle (trajets domicile-travail et missions) · Conforme Qualiopi
Accueil & diagnostic des biais
Auto-évaluation sur tablette : chaque participant mesure l'écart entre sa compétence perçue et sa maîtrise réelle de la sécurité en EDPM. Les résultats, souvent surprenants, révèlent immédiatement l'optimisme comparatif à l'œuvre. Présentation des données clés du Registre du Rhône sur l'accidentalité réelle des EDPM.
Auto-évaluation · Questionnaire de positionnementNeurosciences de l'attention : l'atelier de la Poutre
Immersion en vidéo 360° simulant un trajet urbain en trottinette électrique avec double tâche (navigation + comptage). Des événements critiques — piéton traversant, véhicule changeant de file — se déroulent en périphérie à l'insu des participants. La confrontation entre ce qu'ils pensent avoir vu et la réalité démontre expérientiellement la cécité d'inattention. Le formateur introduit ensuite le modèle de la « poutre attentionnelle » de Jean-Philippe Lachaux pour expliquer comment le cerveau filtre activement la réalité sous surcharge cognitive.
Vidéo 360° · Double tâche · Cécité d'inattention · LachauxPsychologie du risque : le Tribunal des Biais
Travail en sous-groupes sur des comptes rendus de quasi-accidents réels d'EDPM. Chaque équipe incarne successivement le conducteur impliqué (lister ses justifications d'exonération) puis un tiers neutre (identifier les causes internes et contrôlables). Les excuses sont classifiées selon la grille du désengagement moral de Bandura : justification morale, déplacement de responsabilité, distorsion des conséquences. L'objectif est de briser l'illusion d'une fatalité externe et de développer la capacité à s'attribuer des causes contrôlables.
Sous-groupes · Quasi-accidents réels · Désengagement moral · BanduraCoping cognitif & régulation émotionnelle
Exercices de respiration guidée et de planification d'itinéraire sous contrainte de temps pour déconstruire l'agressivité liée à la densité urbaine. Le formateur montre comment les techniques d'écoconduite constituent un outil de régulation émotionnelle : elles réduisent la rumination de la colère, limitent les comportements hostiles et restaurent la stabilité attentionnelle. Chaque participant rédige son plan de déplacement « zéro stress ».
Respiration · Écoconduite · Régulation émotionnelleÉvaluation finale & engagements
Mise en situation décisionnelle sur scénarios complexes illustrés : chaque participant choisit la décision la plus sûre et explicite le mécanisme cognitif mobilisé. Les résultats sont comparés au questionnaire de positionnement initial pour mesurer la progression. Recueil des engagements comportementaux individuels. Remise de l'attestation.
QCM décisionnel · Mesure de progression · AttestationModalités d'évaluation
Questionnaire de positionnement initial
Évaluation diagnostique en Séquence 0 : mesure le niveau de connaissances et quantifie les biais d'optimisme comparatif de chaque participant. Constitue la ligne de base pour mesurer la progression en fin de session. Preuve documentaire Qualiopi indicateur 8.
Test de cécité d'inattention
Test de reconnaissance visuelle post-scénario 360° en Séquence 1. Évalue la capacité du participant à identifier les dangers périphériques sous charge attentionnelle double. Permet au formateur d'ajuster le niveau de complexité des séquences suivantes.
Grille d'analyse des attributions causales
Outil d'évaluation complété by l'apprenant lors de l'atelier du Tribunal des Biais en Séquence 2. Mesure la capacité à identifier des causes contrôlables dans un quasi-accident réel, conformément à la taxonomie de Palat et Delhomme (2018).
QCM décisionnel de sortie
Mise en situation sur scénarios illustrés en Séquence 4. L'apprenant sélectionne la décision la plus sûre et explicite le mécanisme cognitif mobilisé. Résultats individuels remis avec l'attestation. Preuve Qualiopi indicateur 11.
Public visé & prérequis
Public cible
- →Salariés utilisant un EDPM (trottinette électrique, vélo) pour leurs trajets domicile-travail
- →Collaborateurs en déplacement de mission en milieu urbain
- →Responsables HSE souhaitant réduire la sinistralité EDPM de leur organisation
- →Toute personne dont l'employeur souhaite ancrer des comportements de mobilité sûrs et durables
Prérequis
Aucun prérequis
La formation est accessible à tous les adultes en mobilité urbaine. Elle est particulièrement indiquée pour les populations réalisant des trajets domicile-travail fréquents, quelle que soit leur expérience en EDPM — les biais cognitifs travaillés touchent autant les novices que les usagers expérimentés.
Les données du Registre du Rhône indiquent que 95,6 % des accidents d'EDPM surviennent lors de trajets domicile-travail, et que les 18-44 ans représentent les deux tiers des tués — ce module s'adresse donc en priorité aux actifs jeunes et d'âge moyen.
Accessibilité
DriVR s'engage à rendre ses formations accessibles au plus grand nombre. Si vous ou l'un de vos collaborateurs présente une situation de handicap nécessitant des adaptations pédagogiques spécifiques, contactez notre référent handicap avant l'inscription afin que nous puissions étudier ensemble les aménagements possibles.